一、合作动态与转型背景

京东官宣联合宁德时代、广汽集团推出定制换电车型，计划于“双11”在京东平台独家销售。京东提供物流等供应链服务，宁德时代提供电池技术和换电生态优势，广汽集团负责汽车制造。该合作车型已在“宁德时代巧克力京东自营旗舰店”上线，页面显示为5座小型轿车，续航401km - 600km，超9300人预约抢购，传闻是埃安UT换电版本，官方指导价6.98 - 10.18万元，广汽未正面回复。

2024年广汽集团归母净利润8.24亿元，同比下滑81.4%；今年上半年净亏损25.38亿元，汽车销量同比下降12.48%，旗下仅广汽丰田销量同比小幅增长。在此背景下，广汽从去年开始深化改革，今年7月董事长冯兴亚强调以“战时状态”推进改革。

二、转型迫在眉睫

（一）销量下滑

汽车产业变革进入深水区，广汽集团全面进入“战时状态”。2023年广汽集团累计销售汽车250.5万辆，同比增长2.92%，首次突破250万辆大关。但2024年形势急转直下，累计销量200万辆，同比下滑20.04%，其中广汽本田销量同比下滑26.52%，广汽丰田同比下滑22.32%。2025年1 - 9月，累计销量118.37万辆，同比下滑11.34%，除广汽丰田外，广汽本田、广汽传祺、广汽埃安均下滑。

（二）业绩承压

由于主要销量和利润来自合资公司，集团业绩显著承压。2023年营收1297.06亿元，同比增长17.62%，但净利润仅44.29亿元，同比下降45.08%；2024年净利润8.24亿元，扣非后亏损高达43.5亿元；今年上半年净亏损25.38亿元，上年同期净利润15.16亿元，由盈转亏，扣非净亏损29.45亿元，上年同期为3.38亿元。

（三）自主品牌乏力

广汽集团自主品牌主要有广汽传祺、广汽埃安和广汽昊铂。广汽传祺和广汽埃安曾位居销量榜单前列，但转型中逐渐被造车新势力和其他国企新品牌抢走风头。广汽埃安2019 - 2023年销量增长迅速，2024年因无插混和增程产品、新老车型交接问题，销量为37.49万辆，同比下滑21.9%，2025年月均销量约2.5万辆，多个月同比下滑超20%。为挽救颓势，广汽推出埃安S Plus、埃安Y和埃安V等，还推出豪华纯电品牌昊铂，但昊铂品牌2023年、2024年销量不佳，2025年1 - 8月累计销量8992辆，距6万辆年度目标差距大。

三、寻找“解药”

（一）内部改革

去年广州车展启动“番禺行动”，对自主品牌实施经营管控，目标是2027年自主品牌销量占集团总销量60%以上，挑战200万辆。将总部搬迁至广州番禺，整合广汽传祺、广汽埃安、广汽研究院，设立四大部门，缩短决策链条、提高效率；4月将广汽研究院与产品本部重组为“大研发体系”，缩短产品开发周期。今年6月冯兴亚称改革痛苦艰难，目前打造经营型总部、实施自主品牌一体化运营、导入IPD再造产品开发流程体系和推进干部人事改革，导入IPD流程后，新产品开发周期从30个月缩短至18 - 24个月，产品开发成本下降10%。

（二）外部赋能

与华为合作，今年3月广汽集团投资15亿元设立华望汽车，产品由华为主导，打造面向30万元级高端市场产品，首款车型预计2026年6月上市，9月新品牌“启境”发布。双方合作不局限于产品开发，还涵盖营销及生态服务等领域，启境品牌全系列搭载华为乾崑智能化解决方案，导入华为IPD集成产品开发和IPMS集成产品营销服务。但华望汽车面临快速建立差异化优势、把握产品上市节奏、在服务和渠道上区隔等挑战。

在当前市场环境大变数下，广汽集团在这场转型“生死时速”中，未来成绩有待观察。