新国标出台，隐藏式门把手“凉凉”

近日，预热已久的汽车门把手新国标公开征求意见，其中最引人注目的规定是隐藏式门把手彻底被禁用。若新车在2027年之后（预计时间，非官宣）仍使用隐藏式门把手，将不允许销售。

新国标重点要求明确。其一，车门外把手必须具备机械释放功能，电子开启方式被全面禁止。其二，车门外把手在任何状态下，要有不小于60mm20mm25mm的手部操作空间，全隐藏式设计与此要求相悖。其三，车内门把手同样要具有机械释放功能，且必须无结构件遮挡，直观可见，只能放置在手能轻松够到的区域，这里的机械释放功能指的是车门内通过物理方式打开车锁的拉杆，而非门把手上的可活动机械部件。此外，新规还包含一些事故后的硬性安全规定，如碰撞后能从车外不借助工具打开车门，碰撞后门把手不能断裂或掉落等。

新规生效时间虽在征求意见稿中未明确，但多方验证后推测，2027年1月1日以后新发布的车，需按新国标配机械结构的门把手；2027年7月1日上市的新车必须有手抠区域；2028年7月1日，市面上已有的车型也必须完全符合新国标要求，否则将失去上市资格。

市面上常见门把手大多不符合新国标

以特斯拉Model 3为例，其门把手没有给人手可操作的区域，需先按一下才能抠开，不符合新国标。很多新势力如理想、极氪、问界使用的电弹隐藏式门把手，虽弹出后有操作空间，但默认状态下没有抠的地方，也不符合。小米SU7的半隐藏式门把手，虽默认状态有手部操作空间，但内部没有机械开锁结构，仅通过按钮电信号开锁，同样不合规。特斯拉的后排内门把手，拉环形式虽没问题，但前面有结构遮挡，且未处在国标规定的区间，也不符合要求。而符合新国标的，是满大街常见的传统门把手。

新国标对不同群体的影响

• 对已购车用户：已买到手的车，以及2027年以前购买的车，即便用了隐藏式门把手且不满足新国标要求，也无需召回、返厂升级，正常行驶不受影响。只是喜欢隐藏式门把手的用户可能会受影响，车企为适应新规，大概率会提前采用新把手设计，预计一年后新车上难见全隐藏设计，喜欢把手弹出形式感的用户下单时间不多了。

• 对车企的影响：国内外车企反应两极分化。某国际一线车企法务代表表示，新国标对其现有产品影响大，可能赶不上施行日期。他们原本按电控开锁备份准备，新规要求外门把手必须机械解锁，只能推倒重来，需修改很多内容，涉及新的工业设计、整车架构信号控制逻辑更新，还要进行验证和全球工厂产线调整，可能无法按时完成。而国内某大型汽车集团总工程师则认为，新国标对企业影响不大，即便没有新规，企业也一直在尝试不同门把手设计，改方案是日常操作。国内主流新势力车企新车开发周期已压缩到十八个月，研发和验证速度快，带有机械结构的门把手技术成熟，一年时间完成修改和量产足够，从研发层面看几乎不会出现来不及的情况。

隐藏式门把手被禁用是好事

早在近两年前，就有文章批评过隐藏式门把手。它除了能与车门齐平外，对车辆几乎无实际作用，不仅难用、易坏，成本比一般把手高，所谓降风阻减能耗的效果也微乎其微。而它被禁用的关键原因是不安全。电子控制的外门把手在碰撞时，只要低压电池未伤，基本能稳定快速解锁，但隐藏式门把手的弹出机构存在问题。传统机械把手解锁后可直接开门，而隐藏式门把手解锁后还需执行弹出指令，两倍的电信号意味着两倍的失效概率。且隐藏式门把手的耐久性验证难度大，车企研发和验证投入高，很多车企难以保证全隐藏式门把手在事故时能安全稳定弹出。

在这波新国标的影响下，未跟风做隐藏式门把手的车企受影响最小。这也提醒车企和消费者，不是所有新技术、新设计都符合市场需求，回归理性，将实用和安全放在首位，才能避免吐槽和新规制裁。